एक पूर्व OceanGate कर्मचारी जो टाइटन पनडुब्बीको सुरक्षाको बारेमा चिन्ता व्यक्त गरेपछि बर्खास्त गरिएको थियो एक सहकर्मीलाई एउटा इमेल लेख्यो कि कम्पनीको सीईओले आफूलाई "आत्म-सुधारको लागि प्रयास" गर्न बाध्य पार्छ र अरूको मृत्यु हुनेछ भन्ने डर व्यक्त गर्दै।
सन् २०१५ देखि २०१८ सम्म कम्पनीका लागि काम गरेका ओशनगेटका समुद्री अपरेसनका पूर्व निर्देशक डेभिड लोच्रिजलाई टाइटनको संरचनाको धेरैजसो संरचनाको सुरक्षाबारे चिन्ता व्यक्त गरेपछि बर्खास्त गरिएको थियो।
चेतावनीहरू कथित रूपमा 2017 को दोस्रो आधामा प्लान्ट पसलबाट जारी गरिएको थियो, तर परीक्षण सुरु गर्न भवनबाट परिसर छोड्दा बारम्बार अस्वीकार गरियो।
अब यस्तो देखिन्छ कि उनलाई 2018 मा निकालिएको केही समय पछि, लज रिजले परियोजना सहायक रोब म्याकलम (जसले पनि सुरक्षा चिन्ताको कारण OceanGate छोडे) लाई एउटा इमेल पठाए जसमा मुख्य कार्यकारी स्टकटन रश अन्ततः पनडुब्बीमा मर्नेछन् भन्ने चिन्ता व्यक्त गर्दछ।
द न्यु योर्करका अनुसार, लोच्रिजले रशको बारेमा यस्तो लेखे: "म गपशपको रूपमा व्यवहार गर्न चाहन्न, तर म चिन्तित छु कि उसले आफैलाई मार्न र आत्म-पुष्टिको लागि आफैलाई मार्ने छ।"
OceanGate का पूर्व कर्मचारी डेभिड लोचरिजले अर्को पूर्व सहकर्मीलाई 2018 मा टाइटन सब्सको असफलताको चेतावनी ईमेल पठाए, उनले भने कि कम्पनीको दिवंगत सीईओले आफूलाई र अरूलाई मार्ने डर छ जसलाई उनले "आत्म-सुधारको खोजी" भनिन्।
त्यस समयमा, लज रिज (चित्रमा छैन) OceanGate को समुद्री अपरेसनका निर्देशक र सम्भवतः कम्पनीको एकमात्र अनुभवी पायलट थिए।धेरै जसो 2017 को लागि, उनले जहाजको संरचनात्मक अखण्डताको बारेमा चिन्ता व्यक्त गरे, जसका टुक्राहरू जुन 28 मा देखिएका थिए।
निडर इन्जिनियरले जारी राखेको रिपोर्ट गरिएको छ, "खतरनाक चीजहरूको कुरा गर्दा म आफूलाई धेरै साहसी ठान्छु, तर यो पनडुब्बी पखेटामा पर्खिरहेको दुर्घटना थियो।"
रश, यात्रु डाइभिङको सीमालाई धकेल्न खोज्ने एक स्वघोषित "आविष्कार" टाइटानिकको अन्तिम यात्रामा मृत्यु भएका पाँच जनामध्ये एक थिए जब उनको दबाब कक्ष 3,800 मिटरको गहिराइमा भत्कियो जहाँ टाइटानिक मुरिएको थियो र विस्फोट भयो।
डेली मेलका अनुसार, इमेल पठाइएको केही दिन अघि, लजरिजले उपका सबै महत्त्वपूर्ण पक्षहरूको निरीक्षण गर्यो, जससँग उनी पहिले नै परिचित थिए, र चाँडै धेरै रातो झण्डाहरू फेला पारे।
पहिलो, समाप्त गरिएको OceanGate का कामदारहरूले दायर गरेको मुकदमामा अदालतका कागजातहरूले लज रिजले गाडीको ब्यालास्ट ब्याग सिमहरूमा टाँसिएको टाँसिएको पत्ता लगाएको देखाउँछ र अनुचित रूपमा स्थापित माउन्टिङ बोल्टहरूका कारण फुटेको हुन सक्छ।
थप रूपमा, एक अनुभवी गोताखोरले पनडुब्बीको छत प्यानलहरूमा समस्याहरू फेला पारे, उनीहरूमा फैलिएको प्वालहरू थिए र टाइटनमा नै, ग्रूभहरू मानक प्यारामिटरहरू भन्दा भिन्न थिए।
मुद्दामा यो पनि उल्लेख गरिएको छ कि त्यहाँ ट्रिपिङको खतरा थियो र महत्त्वपूर्ण भागहरू कथित रूपमा बिजुली बोल्टद्वारा सुरक्षित गरिएको थियो।
लज रिज ज्वलनशील भुइँहरू र भित्री विनाइलको उपस्थितिको बारेमा पनि चिन्तित छ, जसलाई उनी भन्छन् कि प्रज्वलित हुँदा नियमित रूपमा अत्यधिक विषाक्त धुवाँ निकाल्छ।
यद्यपि, सम्भावित सुरक्षा खतराहरूको सूचीमा, लज रिजको सबैभन्दा ठूलो समस्या - र गत महिनाको डाइभिङको क्रममा खराबी भएको उपको अंश - यात्रुहरूलाई बरफको गहिराइमा जीवित राख्न जिम्मेवार कार्बन फाइबर कोर हो।त्यहाँ टाइटानिक जहाजको भग्नावशेष छ।
परियोजना टाइटनका समुद्री अपरेसनका निर्देशक डेभिड लोच्रिजलाई ओशनगेटका सीईओ स्टकटन रशसँग भेट गरेपछि बर्खास्त गरिएको छ, जो हराएको पनडुब्बीमा सवार थिए।
डेली मेलका अनुसार, इमेल पठाइनु अघिका दिनहरूमा, लजरिजले पनडुब्बीको हरेक महत्त्वपूर्ण पक्षको निरीक्षण गरेका थिए जुन उनी पहिले नै नजिकबाट परिचित थिए र धेरै रातो झण्डाहरू फेला पारेका थिए, जस्तै कथित महत्त्वपूर्ण जिपर गरिएको भाग।
निडर इन्जिनियरले कथित रूपमा रशको कार्बन-फाइबर उत्पादनलाई "एक आसन्न प्रकोप" भने।उसले एक सहकर्मीलाई लेख्यो जो टाइटन समस्याहरूको कारण ओशनगेटबाट पनि अनुपस्थित थिए: "तपाईंले मलाई यस व्यवसायमा डुब्न कुनै पनि हिसाबले भुक्तानी गरिरहनुभएको छैन।"
बाहिर पानीको चाप लगभग 6000 psi छ र यो सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण ठाउँको वरिपरि महसुस हुन्छ।
लज रिजको बारेमा सत्य यो हो कि दबाब कक्ष कार्बन फाइबरबाट बनेको छ, एक मनमोहक सामग्री कुनै पनि अन्य बाथिस्केपमा प्रयोग हुँदैन र त्यसैले ठूलो मात्रामा परीक्षण नगरिएको हुन्छ।
त्यसबेलादेखि, केही विशेषज्ञहरूले रशको डोरी जस्तो सामग्रीको प्रयोगको आलोचना गरेका छन् जुन तनावमा बलियो छ तर कम्प्रेसनमा कमजोर छ।
सायद सबैभन्दा चिन्ताजनक, तथापि, OceanGate को नयाँ टेक्नोलोजी प्रमाणित नगर्ने कथित निर्णय र यो अन्तमा असफल हुनु अघि दीर्घकालीन गहिरो-समुद्र परीक्षणको अभाव हो।
लज रिजको मुकदमा अनुसार, निर्णय अन्ततः रश र टोनी निसेन, वाशिंगटन स्थित कम्पनी को CTO द्वारा गरिएको थियो।
यसमा, लजरिजले तर्क गर्दछ कि जोडीले उनीहरूलाई जनवरी 2018 मा माथि उल्लिखित इन्जिनियरिङ रिपोर्ट प्रस्तुत गरेपछि स्थिति कायम राख्यो, जसमा, पहिले सोधिएका प्रश्नहरूसँगै, विशेषज्ञहरूले पनडुब्बीको हलको भागमा काम गरिरहेका थिए।
नतिजाको रूपमा, लोचरिजले तर्क गरे कि टाइटनलाई थप परीक्षणको आवश्यकता छ, यो वर्ष पछि सिएटल जिल्ला अदालतमा दायर गरिएको मुद्दा अनुसार "चरम गहिराई" पुगेपछि यात्रुहरू खतरामा पर्न सक्छन्।
कागजातमा हस्ताक्षर गर्न उनको इन्कारको सन्दर्भमा, लजरिजले कथित रूपमा लेखे, "संलग्न कागजातमा छलफल गरिएका मुख्य बुँदाहरूमा मेरो मौखिक सबमिशनहरू धेरै पटक अस्वीकार गरिएको छ, त्यसैले मलाई अब आधिकारिक रेकर्ड हुनको लागि मैले यो रिपोर्ट पेश गर्नुपर्छ जस्तो लाग्छ। ।""छोरा।
"साइक्लोप्स २ (टाइटन) लाई कुनै पनि आगामी परीक्षणहरूमा उडाइने छैन जबसम्म उपयुक्त सुधारात्मक कार्यहरू लिइन्छ र पूरा हुँदैन।"
न्यूयोर्करका अनुसार रश यति क्रोधित थिए कि उनले लज रिजलाई घटनास्थलमा नै गोली हाने।
त्यही दिन, सीईओले पनि बैठक बोलाए जहाँ उनी र अन्य ओशनगेट अधिकारीहरूले हल परीक्षण अनावश्यक थियो भनेर जोड दिए।
यसको सट्टा, ब्रासले एक ध्वनिक अनुगमन प्रणाली लागू गरेको छ जसले लगाएको फाइबर पत्ता लगाउन सक्छ।कम्पनीले त्यस समयमा भन्यो कि यो प्रणाली पाइलटहरूलाई विनाशकारी विफलताको सम्भावनाको चेतावनी दिन पर्याप्त थियो, "उत्थान रोक्न र सुरक्षित रूपमा जमिनमा फर्कन पर्याप्त समय"।
दुवै पक्ष तीतो मुद्दामा फसे, र मुद्दा दायर भएको महिनौं पछि मुद्दा अज्ञात सर्तहरूमा टुङ्गियो।
गलत मृत्युको मुकदमाको जवाफमा, OceanGate ले लोफ्रिजलाई मुद्दा दायर गर्यो, उसलाई गैर-प्रकटीकरण सम्झौताको उल्लङ्घन गरेको आरोप लगाउँदै र परीक्षण र सुरक्षाको बारेमा प्रश्न उठाउनको लागि गलत तरिकाले निकालिएको आरोपमा काउन्टर दाबी दायर गर्यो।
आफ्नो काउन्टरसुटमा, लजरिजले भने कि ओशनगेटले जहाजमा सिटको लागि $ 250,000 सम्म चार्ज गरिरहेको थियो, जसले "यात्रुहरूलाई प्रयोगात्मक पनडुब्बीमा सम्भावित रूपमा चरम खतरामा पार्छ।"टाइटानिकको भग्नावशेष रहेको ठाउँमा टाइटानिकका उपकरण १३ हजार १२३ फिटको गहिराइमा पुग्न नसक्ने बताए ।
OceanGate CEO र संस्थापक Rush (बाँया) जुन 28, 2013 मा कम्पनीको एन्टिपोडेसिन पनडुब्बीमा सबमर्सिबल पाइलट र्यान्डी होल्टसँग बसिरहेका छन्। रश एक स्वघोषित नियम तोड्ने व्यक्ति हो जसको टाइटन निर्माणको क्रममा निर्णयहरू अब प्रश्नमा छन्।
"टाइटनलाई किन वर्गीकृत गरिएको थिएन?" शीर्षकको ब्लग पोस्टमाOceanGate ले वर्गीकरण को लागी खोज को बेवास्ता मा आफ्नो स्थिति व्यक्त गर्यो, सुझाव दिदै कि प्रक्रिया धेरै लामो हुनेछ।
प्रतिवेदनले यसो भन्छ: "रेटिङ एजेन्सीहरू नयाँ र नवीन परियोजनाहरू र विचारहरूको लागि प्रमाणीकरण खोज्न इच्छुक हुँदा, उनीहरूलाई पहिले नै अवस्थित मापदण्डहरूको कमीको कारणले प्रायः बहु-वर्षीय स्वीकृति चक्रहरू चाहिन्छ।…
"प्रत्येक आविष्कारलाई वास्तविक रूपमा परीक्षण गर्नु अघि तेस्रो पक्षहरूलाई गतिमा राख्नु द्रुत नवाचारको अभिशाप हो।"
यसको "नव आविष्कारहरू" मा एक वास्तविक-समय हल स्वास्थ्य निगरानी (RTM) प्रणाली समावेश छ, जुन "वर्तमानमा कुनै पनि वर्गीकरण एजेन्सी द्वारा कभर गरिएको छैन," कम्पनीले भन्यो।
OceanGate भन्छन् कि यसको आफ्नै आन्तरिक सुरक्षा प्रोटोकलहरू पर्याप्त छन्।ब्लगले निष्कर्ष निकाल्यो कि "सुरक्षा सुनिश्चित गर्नको लागि मूल्याङ्कन मात्र पर्याप्त छैन।"
लजरिज, जसको काम टाइटनको सुरक्षाको निरीक्षण गर्ने थियो, टाइटनको सुरक्षा जाँचहरूमा असहमतिको कारण बर्खास्त हुनु अघि ओशनगेटलाई वर्गीकरण खोज्न प्रोत्साहित गरियो।
उनी यो पनि चाहन्छन् कि कम्पनीले "विस्फोट हुनु अघि मिलिसेकेन्ड" मात्र समस्याहरू पत्ता लगाउन सक्ने "ध्वनिक अनुगमनमा भर पर्नु" को सट्टा "सम्भावित दोषहरू पत्ता लगाउन" टाइटनको हल स्क्यान गरोस्।
यो खोज महत्त्वपूर्ण छ किनभने उद्धारकर्ताहरूलाई थाहा छैन कि टाइटन महासागरको फेदमा छ कि छैन, यो तीव्र दबाबमा "विस्फोट" हुन सक्छ भन्ने डर बढाउँदै।
2018 को मुकदमामा, कम्पनीका वकिलहरूले भने कि लजरिजलाई आफ्नो कामबाट बर्खास्त गरिएको थियो किनभने उनी सुरक्षा प्रोटोकलहरू सहित उनीहरूको अनुसन्धान र योजनाहरू "अस्वीकार्य" थिए।
OceanGate ले यो पनि भन्यो कि Lodgeridge "निकाल्न चाहन्थे", अरूसँग गोप्य जानकारी साझा गर्यो, र कम्पनीको हार्ड ड्राइभ मेट्यो।यसले "टाइटनका प्रमुख इन्जिनियरद्वारा प्रदान गरिएको व्यापक सुरक्षा जानकारी स्वीकार गर्न अस्वीकार गर्दछ," कम्पनीले भन्यो।
लज रिज यूकेबाट वाशिंगटन डीसीमा प्रोजेक्ट टाइटनमा काम गर्न सारियो, पहिले साइक्लोप्स 2 भनेर चिनिन्थ्यो।
एक पूर्व नौसेना इन्जिनियर र रोयल नेवी गोताखोर, OceanGate ले उनलाई "पनडुब्बी सञ्चालन र उद्धार मा एक विशेषज्ञ" को रूपमा वर्णन गर्दछ।
DaiyMail.com द्वारा प्राप्त कानूनी कागजातहरूले देखाउँछ कि उनले कम्पनीको जहाज विकास प्रक्रियाको आलोचना गर्दै 2018 मा एक रिपोर्ट लेखेका थिए।
लज रिजले "ओशनगेटले टाइटनलाई निरीक्षण गर्न र प्रमाणित गर्न एबीएस जस्ता वर्गीकरण एजेन्सीहरू प्रयोग गर्न सिफारिस गर्दछ।"
"ओशनगेटले दुबै अनुरोधहरूलाई अस्वीकार गर्यो र यसको पायलट परियोजनाको समीक्षा गर्नको लागि वर्गीकरण एजेन्सीलाई भुक्तान गर्न चाहादैन," मुकदमा भन्छ।
लज रिज "ओशनगेटको स्थितिसँग सहमत भएन कि पनडुब्बी कुनै पनि गैर-विनाशकारी परीक्षण बिना नै यसको सत्यनिष्ठता प्रदर्शन गर्न र यात्रुहरूलाई प्रयोगात्मक पनडुब्बीमा सम्भावित चरम खतराहरूमा पर्दा डुबाइएको थियो।"
पोस्ट समय: जुलाई-05-2023